Russian Chinese (Simplified) English Filipina Italian Japanese Korean Malay Thai Vietnam
maklumat kaedah-kaedah dan organisasi antarabangsa Incoterms 2000 [iNKOTERMS 2000] Istilah C

Istilah "C" - Incoterms 2000

CFR | CIF | CIP | CPT

"C" - Syarat memerlukan penjual kontrak untuk pengangkutan atas terma yang biasa di perbelanjaannya sendiri. Oleh itu, satu titik yang dia akan mempunyai untuk membayar kos pengangkutan semestinya mesti ditunjukkan selepas masing-masing "C" - tempoh.
Selaras dengan terma-terma CIF и CIP penjual mempunyai insurans dan menanggung kos insurans. Sejak titik pemisahan kos tetap di negara destinasi, "C" - istilah sering tersilap dipercayai menjadi kontrak ketibaan, di mana penjual menanggung semua risiko dan kos sehingga barangan sebenarnya telah tiba pada titik dipersetujui.
Ia perlu ditekankan bahawa "C" - istilah sifat yang sama sebagai "F" - terma, dalam erti kata bahawa penjual memenuhi kontrak di negara penghantaran atau penghantaran. Oleh itu, kontrak jualan di bawah "C" - terma, seperti kontrak di bawah "F" - terma, jatuh ke dalam kategori kontrak penghantaran.
Dalam sifat kontrak penghantaran, manakala yang pengangkutan kos biasa untuk pengangkutan barang-barang oleh laluan satu biasa dan dalam cara satu adat ke tempat yang dipersetujui supaya dibayar oleh penjual itu, risiko kerugian atau kerosakan kepada barangan, serta kos tambahan akibat daripada peristiwa yang berlaku selepas barang itu telah sesuai dihantar untuk pengangkutan.

Oleh itu, "C" - istilah dibezakan dari semua segi yang lain dalam bahawa mereka mengandungi dua titik "kritikal".
Satu menunjukkan titik yang penjual terikat untuk mengatur dan menanggung kos kontrak pengangkutan, dan satu lagi untuk risiko. Atas sebab ini, berhati-hati terhebat mesti dipatuhi apabila menambah kewajipan penjual yang diberikan kepadanya selepas risiko luar yang disebutkan di atas titik "kritikal".
Intipati "C" - terma adalah untuk melepaskan penjual daripada sebarang risiko lanjut dan kos selepas dia telah ditandatangani kontrak - jualan, kontrak pengangkutan, lulus barangan kepada pengangkut dan menyediakan insurans selaras dengan terma-terma CIF и CIP.
RINGKASAN "C" - seperti kontrak segi penghantaran juga digambarkan oleh penggunaan lazim kredit dokumentari sebagai medium utama pembayaran yang digunakan dalam keadaan sedemikian. Dalam kes-kes di mana pihak-pihak kepada kontrak - kontrak jualan itu yang penjual akan dibayar dengan mengemukakan bank yang dipersetujui dokumen perkapalan di bawah kredit dokumentari, tujuan utama kredit dokumentari itu akan menjadi benar-benar bertentangan dengan, jika penjual menanggung risiko dan kos tambahan selepas menerima bayaran di bawah kredit dokumentari atau selepas penghantaran dan penghantaran.
Sudah tentu, penjual akan mempunyai menanggung kos kontrak pengangkutan, tanpa mengira sama ada fret pra-dibayar kepada penghantaran atau akan dibayar pada destinasi (fret dibayar kepada konsaini itu di pelabuhan destinasi yang), bagaimanapun, yang kos tambahan yang boleh mengakibatkan daripada peristiwa berlaku selepas penghantaran dan penghantaran semestinya untuk akaun pembeli.
Jika anda biasanya beberapa kontrak pengangkutan yang melibatkan pemunggahan barang-barang di tempat-tempat perantaraan untuk sampai ke destinasi yang dipersetujui, penjual perlu membayar semua kos ini, termasuk apa-apa kos yang ditanggung apabila beban barang-barang dari satu kenderaan yang lain. Walau bagaimanapun, jika pengangkut dilaksanakan haknya - mengikut kontrak pengangkutan - untuk mengelakkan halangan yang tidak dijangka (seperti ais, mogok, gangguan buruh, pesanan kerajaan, perang atau operasi ketenteraan) maka apa-apa kos tambahan yang timbul daripada ini akan dikenakan kepada pembeli, sejak tanggungjawab penjual adalah terhad kepada memperoleh kontrak biasa pengangkutan.

Ia sering berlaku bahawa pihak-pihak kepada kontrak jualan ingin menjelaskan sejauh mana penjual harus mendapatkan kontrak pengangkutan, termasuk kos pelepasan. Sejak kos itu biasanya dilindungi oleh fret apabila barang-barang yang dibawa oleh syarikat perkapalan biasa, kontrak jualan kerap akan menetapkan bahawa barang-barang yang dibawa atau sekurang-kurangnya mengikut "keadaan pengangkutan pelapik kargo."
Dalam kes-kes lain, selepas terma CFR и CIF ditambah perkataan "mendarat". Walau bagaimanapun, jangan menambah singkatan selepas "C" - terma, jika pada nilai yang relevan singkatan perdagangan jelas difahami dan diterima oleh pihak yang berkontrak atau di bawah mana-mana undang-undang terpakai atau adat perdagangan.
Khususnya, penjual tidak sepatutnya - dan sememangnya tidak boleh - tanpa mengubah sifat sangat "C" - melaksanakan apa-apa obligasi berkenaan dengan ketibaan barang di destinasi, sejak risiko kelewatan dalam pengangkutan penghantaran. Oleh itu, apa-apa obligasi terhadap masa semestinya merujuk ke tempat penghantaran atau penghantaran, sebagai contoh, "penghantaran (penghantaran) tidak lewat daripada ...". Kontrak, sebagai contoh, "CFR Beijing tidak lewat daripada ... "adalah benar-benar tepat dan dengan itu terbuka kepada pelbagai tafsiran.
Ia boleh dianggap bahawa pihak-pihak mempunyai dalam fikiran, atau bahawa barang-barang telah tiba di Vladivostok pada suatu hari tertentu, di mana kontrak itu tidak adalah satu kontrak penghantaran tetapi satu kontrak ketibaan atau, sebagai alternatif, bahawa penjual mesti kapal barang-barang seperti masa satu yang Perkara tiba di Vladivostok sebelum tarikh tertentu, kecuali kelewatan pengangkutan disebabkan kejadian yang tidak diduga.

Berlaku dalam perdagangan komoditi bahawa barang yang dibeli semasa mereka berada di laut, dan dalam kes-kes seperti itu, selepas perdagangan ditambah perkataan "bertahan." Sejak dalam kes-kes ini, selaras dengan terma CFR и CIF risiko kerugian atau kerosakan kepada barangan dipindahkan daripada penjual kepada pembeli, ia boleh menjadi tafsiran yang sukar.
Salah satu pilihan adalah untuk mengekalkan makna biasa CFR и CIF peruntukan risiko antara penjual dan pembeli, iaitu risiko yang pas penghantaran: ini akan bermakna bahawa pembeli mungkin perlu menganggap akibat peristiwa-peristiwa yang telah berlaku pada masa itu apabila kontrak jualan pergi ke kesan.
Satu lagi kemungkinan untuk membiarkan berlalu risiko adalah masa tamatnya kontrak baru jualan. Kemungkinan pertama adalah lebih realistik, kerana ia biasanya mustahil untuk menentukan keadaan barangan semasa pengangkutan. Atas sebab ini, Perkara 68 1980 yang Konvensyen PBB mengenai Kontrak untuk Dijual di Antarabangsa Barangan (CISG) menyediakan bahawa "jika keadaan begitu menunjukkan, risiko dianggap oleh pembeli dari masa barang pengangkut itu yang dikeluarkan dokumen yang merangkumi kontrak pengangkutan."
Walau bagaimanapun, kaedah ini mempunyai pengecualian apabila "penjual tahu atau sepatutnya tahu bahawa barang itu telah hilang atau rosak dan tidak mendedahkan ini kepada pembeli." Oleh itu, tafsiran CFR и CIF dengan tambahan perkataan "bertahan" akan bergantung kepada undang-undang yang terpakai bagi kontrak jualan.

Pihak adalah dinasihatkan untuk memastikan undang-undang dan mana-mana penyelesaian yang mungkin mengikuti. Dalam kes keraguan, pihak-pihak adalah dinasihatkan untuk menjelaskan isu ini dalam kontrak mereka.
Dalam amalan, pihak-pihak yang sering terus menggunakan ungkapan tradisional C & F (atau C dan F, C + F). Walau bagaimanapun, dalam kebanyakan kes, bahawa mereka menganggap ungkapan ini sebagai setaraf CFR. Untuk mengelakkan masalah tafsiran, pihak-pihak perlu menggunakan istilah yang betul, iaitu istilah CFRYang merupakan singkatan hanya diterima di peringkat antarabangsa standard istilah "Kos dan penghantaran (... Dinamakan pelabuhan destinasi) ".
Terma CFR и CIF Artikel A.8. koleksi Incoterms , 1990 diwajibkan penjual untuk menyediakan satu salinan charterparty yang apabila dokumen pengangkutan (biasanya bill of lading) mengandungi rujukan kepada pihak piagam, sebagai contoh, oleh notasi kerap "semua terma dan syarat lain sebagai parti piagam." Walaupun, sudah tentu, sebuah parti kontrak sentiasa perlu menjadi mampu untuk memastikan semua terma kontrak - sebaik-baiknya pada masa yang kontrak - jualan - ia muncul bahawa itu amalan pemberian suatu carterparti, selaras dengan itu masalah punca di atas berkaitan dengan urus niaga kredit dokumentari.
Kewajipan penjual selaras dengan terma-terma CFR и CIF salinan charterparty yang bersama-sama dengan dokumen pengangkutan lain telah dipadam dalam Incoterms 2000.
Walaupun artikel A.8. koleksi Incoterms berusaha untuk memastikan bahawa penjual akan menyediakan pembeli dengan "bukti penghantaran", ia perlu ditekankan bahawa penjual memenuhi keperluan itu dengan menyediakan bukti "biasa". Selaras dengan terma-terma CPT и CIP ini akan menjadi "dokumen pengangkutan biasa" dan di bawah CFR и CIF bil muatan atau laut surat angkutan. Dokumen pengangkutan mestilah "bersih", yang bermaksud bahawa mereka tidak perlu mengandungi fasal atau catatan yang nyata mengisytiharkan keadaan cacat barangan atau bungkusan. Jika apa-apa fasal atau catatan muncul dalam dokumen itu, ia dianggap "najis" dan tidak akan diterima oleh bank dalam urusniaga kredit dokumentari.

Walau bagaimanapun, ia harus diperhatikan bahawa dokumen pengangkutan walaupun tanpa apa-apa fasal atau catatan akan biasanya tidak menyediakan pembeli dengan bukti-bukti yang boleh dipertikaikan pengangkut bahawa barang itu telah dihantar dalam selaras dengan terma-terma kontrak jualan.
Biasanya pembawa dalam teks standard pada halaman pertama dokumen pengangkutan enggan untuk menerima tanggungjawab untuk maklumat tentang produk, menunjukkan bahawa butir-butir yang dimasukkan ke dalam dokumen pengangkutan, adalah semata-mata kenyataan pengirim.

Menurut prinsip dan undang-undang yang paling sesuai, pengangkut sekurang-kurangnya mesti menggunakan cara yang munasabah memeriksa kebenaran maklumat dan kegagalan untuk berbuat demikian boleh menjadikan dia bertanggungjawab kepada konsaini. Walau bagaimanapun, dalam dagangan kontena, pengangkut tidak mempunyai cara memeriksa kandungan bekas, jika hanya dia sendiri adalah bertanggungjawab untuk memuatkan bekas.
Terdapat hanya dua istilah yang berurusan dengan insurans, iaitu segi CIF и CIP. Selaras dengan terma-terma penjual diwajibkan untuk mengambil insurans terhadap pembeli. Dalam beberapa kes, pihak-pihak adalah bebas untuk memutuskan sama ada mereka mahu untuk menginsuranskan diri mereka dan sejauh mana. Sejak penjual mengambil insurans memihak pembeli, beliau tidak tahu keperluan sebenar pembeli.

Di bawah terma insurans kargo Institut Underwriters London, insurans adalah didapati dalam "penutup minimum" di bawah Fasal "C", "sederhana perlindungan" di bawah Fasal "B" dan "perlindungan yang paling luas" di bawah Fasal "A".
Sejak penjualan barangan pada istilah CIF pembeli mungkin ingin untuk menjual barang-barang dalam transit kepada pembeli berikutnya yang seterusnya mungkin ingin untuk menjual barang lagi, ia adalah mustahil untuk mengetahui perlindungan insurans yang sesuai untuk pembeli seperti berikutnya, dan oleh itu, secara tradisinya menggunakan insurans minimum CIFItu, jika perlu, membolehkan pembeli untuk menghendaki penjual untuk insurans.

Penutup minimum Walau bagaimanapun tidak sesuai untuk jualan barangan pembuatan di mana risiko kecurian, kecurian atau pengendalian yang tidak wajar pengangkutan atau penyimpanan barangan memerlukan lebih daripada insurans di bawah Fasal "C". Sejak istilah CIP tidak seperti istilah CIF biasanya digunakan untuk jualan barangan pembuatan, ia akan menjadi lebih baik untuk menerima perlindungan insurans yang luas CIPDaripada insurans minimum CIF.
Tetapi menukar obligasi insurans penjual atas terma CIF и CIP membawa kepada kekeliruan dan, oleh itu, kedua-dua keadaan mengurangkan kewajipan penjual insurans untuk perlindungan minimum. Pembeli selama tempoh CIP terutamanya penting untuk mengetahui berikut: keperluan untuk insurans tambahan, ia mesti bersetuju dengan penjual bahawa insurans tambahan lepas atau mengambil sendiri insurans dilanjutkan.

Terdapat juga beberapa keadaan di mana pembeli mungkin ingin untuk mendapatkan perlindungan yang lebih daripada yang diperuntukkan di bawah Keadaan "A" Persatuan dinamakan di atas, contohnya, insurans terhadap peperangan, rusuhan, kekecohan awam, mogok atau gangguan buruh yang lain. Jika dia ingin penjual untuk menguruskan insurans itu dia mesti mengarahkan beliau sewajarnya, dan dalam kes ini, penjual akan perlu untuk menyediakan insurans itu.