Russian Chinese (Simplified) English Filipina Italian Japanese Korean Malay Thai Vietnam
maklumat kaedah-kaedah dan organisasi antarabangsa IMO / IMO

Pertubuhan Maritim Antarabangsa / IMO

IMOPertubuhan Maritim Antarabangsa, atau IMO (Pertubuhan Maritim Antarabangsa, IMO) adalah sebuah organisasi antara kerajaan antarabangsa, adalah sebuah agensi khusus PBB, adalah unit untuk kerjasama dan pertukaran maklumat mengenai isu-isu teknikal yang berkaitan dengan perkapalan komersial antarabangsa.

Pembangunan pesat hubungan perdagangan antarabangsa pada awal abad XIX, menyumbang kepada ratifikasi yang besar perjanjian antarabangsa yang berkaitan dengan keselamatan maritim. Mengambil pelbagai perjanjian mengenai perlanggaran mencegah, Muatan Pengukuran Kapal,

Pada akhir abad ke-XIX yang ia telah dicadangkan untuk memulakan persatuan perdagangan kekal, untuk pertimbangan keselamatan operasi tugas navigasi. Dalam 1888, negara-negara Nordic, cadangan telah dibuat untuk meneruskan kepada penciptaan Biro Maritim Antarabangsa untuk menyelesaikan masalah-masalah teknikal belayar.

Hasilnya ialah penubuhan Jawatankuasa Maritim Antarabangsa dalam 1897, yang terlibat dalam pertimbangan undang-undang laut. Jawatankuasa mengambil beberapa konvensyen (dikenali sebagai "Brussels"), kemudian diambil sebagai asas moden.

Di Geneva, March 6 1948, pada sidang yang diadakan oleh Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu menerima Konvensyen Pertubuhan Antara Kerajaan Maritim Perundingan (IMCO) (Pertubuhan Antara Kerajaan Maritim Perundingan, IMCO).

Ia merupakan badan antarabangsa yang pertama direka untuk berurusan secara eksklusif dengan isu-isu maritim. Mac 17 1958, Konvensyen mula berkuat kuasa dan organisasi yang baru diwujudkan mula aktiviti, organisasi menentukan perkara penting berikut.

1. Menyediakan satu mekanisme bagi kerjasama dalam bidang peraturan teknikal isu-isu praktikal yang melibatkan pengangkutan perdagangan antarabangsa.

2. Mempromosi dan menggalakkan pengharmonian piawaian dilaksanakan maksimum bidang keselamatan maritim, tidak pencemaran laut dari kapal-kapal, kecekapan pelayaran.

3. Pertimbangkan tugas-tugas perundangan dan pentadbiran matlamat yang termaktub dalam Perkara berkaitan.

Dalam sesi 9-ke Perhimpunan Organizations (A.358 Resolusi (IX)) namanya telah berubah sejak ia telah dianggap bahawa istilah "nasihat" boleh tersilap ditafsirkan sebagai had kepada kuasa atau tanggungjawab masing-masing, mendapat gelaran "antara kerajaan" - secara tidak langsung, menyebabkan syak wasangka dan kesangsian.

Berdasarkan pertimbangan ini, penggantian nama pada Pertubuhan Maritim Antarabangsa adalah benar-benar perlu untuk meningkatkan peranan IMO di peringkat antarabangsa bagi meletakkan tanggungjawab bagi pelaksanaan pelbagai konvensyen antarabangsa, penubuhan standard dan norma-norma yang berkaitan dengan pemeliharaan kehidupan manusia dan persekitaran akuatik daripada pencemaran sengaja atau tidak sengaja.

Sudah sejak Mei 22 1982 tahun nama sekarang bertindak Pertubuhan Maritim Antarabangsa, atau IMO. Ibu pejabatnya terletak di London.

aktiviti IMO bertujuan untuk penghapusan amalan diskriminasi yang melibatkan perkapalan saudagar antarabangsa, serta penggunaan piawaian (standard) untuk memastikan keselamatan maritim dan pencegahan pencemaran dari kapal-kapal perlindungan alam sekitar, terutamanya alam sekitar marin.

Dari satu segi, organisasi adalah satu forum di mana kerajaan - ahli-ahli berkongsi maklumat organisasi, membincangkan isu-isu undang-undang, teknikal dan lain-lain yang berkaitan dengan navigasi, serta pencemaran dari kapal-kapal perlindungan alam sekitar, terutamanya alam sekitar marin.

Sehingga tahun 2016 itu, 171 adalah negara anggota IMO dan Syarikat Bersekutu Ahli 3 (Kepulauan Faroe, Hong Kong, Macau). Badan tertinggi organisasi adalah Perhimpunan negara anggota. Sesi Perhimpunan bertemu sekali setahun 2.

negara anggota Pertubuhan Maritim Antarabangsa

Australia, Austria, Azerbaijan, Albania, Algeria, Angola, Antigua dan Barbuda, Argentina, Bahamas, Bangladesh, Barbados, Bahrain, Belgium, Belize, Benin, Bolivia, Bulgaria, Bosnia dan Herzegovina, Brazil, Brunei Darussalam, Kemboja, Vanuatu, Hungary Venezuela, Vietnam, Gabon, Guyana, Haiti, Gambia, Ghana, Guatemala, Guinea, Guinea-Bissau, Jerman, Honduras, Hong Kong (China), Grenada, Greece, Georgia, Denmark, Republik Demokratik Congo, Djibouti, Dominika, Republik Dominican Mesir, Israel, India, Indonesia, Jordan, Iraq, Iran, Ireland, Iceland Sepanyol, Itali, Yemen, Cape Verde, Kazakhstan, Kemboja, Cameroon, Kanada, Kenya, Cyprus, China, Colombia, Comoros, Congo, Korea Utara, Costa Rica, Côte d'Ivoire, Jordan, Kuwait, Latvia, Lebanon, Liberia, Libya Arab Jamahiriya, Lithuania, Luxembourg, Mauritius, Madagascar, Mauritania, Macao (China), Malawi, Malaysia, Maldives, Malta, Kepulauan Marshall, Mexico, Monaco, Mozambique, Mongolia Myanmar, Namibia, Nepal, Nigeria, Belanda, Nicaragua, New Zealand, Norway, United Rep kemuncak Tanzania, United Arab Emirates, Oman, Pakistan, Panama, Papua New Guinea, Paraguay, Peru, Poland, Portugal, Republik Korea, Republik Macedonia, Republic of Moldova, Persekutuan Rusia, Romania, Samoa, San Marino, San Sao Tome dan Principe, Arab Saudi, Seychelles, Senegal, St. Vincent dan Grenadines, Saint Kitts dan Nevis, Saint Lucia, Serbia dan Montenegro, Singapura, Syrian Arab Republic, Slovakia, Slovenia, United Kingdom Great Britain dan Ireland Utara, United States of America, Sol ONES Islands, Somalia, Sudan, Suriname, Swaziland, Sierra Leone, Thailand, Togo, Tonga, Trinidad dan Tobago, Tunisia, Turki, Turkmenistan, Ukraine, Uruguay Kepulauan Faroe Fiji, Filipina, Finland, Perancis, Croatia, Czech Republic, Chile, Switzerland, Sweden, Sri Lanka, Ecuador, Equatorial Guinea, Eritrea, Estonia, Ethiopia, Afrika Selatan, Jamaica, Jepun.

Terdapat juga Majlis IMO, yang terdiri daripada negeri-negeri 40, termasuk Rusia. Syarikat dibahagikan kepada tiga kumpulan besar: 10 negara maritim terkemuka, 10 negeri-negeri lain, yang penting dari sudut pandangan perdagangan maritim antarabangsa dan laut 20 Syarikat dilantik kepada Majlis bagi memastikan perwakilan geografi pelbagai kawasan di dunia. Selain Perhimpunan dalam rangka IMO adalah jawatankuasa 5:

dalam Jawatankuasa Keselamatan Maritim (Jawatankuasa Keselamatan Maritim, MSC - MSC);
Jawatankuasa Perlindungan Persekitaran Laut (Jawatankuasa Perlindungan Alam Sekitar Marin, MEPC - MEPC);
Jawatankuasa Undang-undang (LEG - YURKOM);
Jawatankuasa Kerjasama Teknikal (CCC);
untuk memudahkan formaliti navigasi Jawatankuasa (FAL);

9 dan jawatankuasa kecil (terdiri daripada MSC atau MEPC) dan Sekretariat yang diketuai oleh Ketua Setiausaha. Sejak 2012, wakil Jepun Koji Sekimidzu dilantik Setiausaha Agung.

Semua dokumen peraturan dan undang-undang disediakan jawatankuasa kecil dan dianggap pada sesi Jawatankuasa dipertimbangkan dan diterima pakai, sebagai peraturan, pada sesi tetap Dewan. Itu, keputusan strategik yang paling serius boleh membuat keputusan yang dianjurkan oleh persidangan diplomatik IMO.

IMO mengamalkan keputusan dalam bentuk resolusi, yang jika perlu boleh dilampirkan pelbagai dokumen (kod, pekeliling, pindaan kepada instrumen sedia ada - konvensyen, kod, dan lain-lain ...). Memandangkan syarat yang dikenakan, dan tarikh kuat kuasa apa-apa keputusan yang mengikat mesti dilaksanakan oleh Pentadbiran (Kerajaan Negara Anggota). penyelesaian IMO Perhimpunan yang tidak mengubah atau menambah kepada penggunaan Konvensyen, adalah nasihat dalam alam semula jadi dan boleh dilakukan oleh pentadbiran maritim kebangsaan penyelesaian (atau buat secara mereka keputusan sendiri) ke dalam undang-undang negara.

aktiviti organisasi

tugas IMO Yang pertama adalah untuk menerima pakai versi baru SOLAS Konvensyen (Konvensyen Antarabangsa bagi Keselamatan Nyawa di Laut, SOLAS - SOLAS)Yang paling penting dari semua konvensyen berurusan dengan keselamatan maritim. Konvensyen diakhiri di 1960, selepas itu IMO telah mengarahkan perhatian kepada isu-isu seperti promosi pengangkutan maritim antarabangsa (Konvensyen Memudahkan Antarabangsa Maritim Traffic 1965 tahun), menentukan kedudukan garis beban (Konvensyen Beban marke1966 tahun) dan pengangkutan barang-barang berbahaya, ia juga telah sistem disemak semula untuk mengukur berat tan (Konvensyen Antarabangsa mengenai pengukuran tanan kapal 1969 tahun).

November 1 1974, pada Persidangan Antarabangsa mengenai Keselamatan Nyawa di Laut, SOLAS teks baru telah diterima pakai. Dalam 1988, pada Persidangan Antarabangsa mengenai sistem harmoni kajian dan pensijilan telah diterima pakai oleh Protokol kepada Konvensyen. Dalam 1992, IMO mengeluarkan teks disatukan dipanggil Konvensyen SOLAS.

Walaupun keselamatan di laut telah dan masih tugas yang paling penting dalam IMO, di pertengahan 60-ies ke hadapan mula meninggalkan masalah pencemaran alam sekitar, terutamanya marin. Pertumbuhan dalam bilangan minyak diangkut melalui laut, dan juga saiz perkakas minyaknya membawa disebabkan masalah tertentu bespokoystvo.Masshtab kemalangan menunjukkan kapal tangki Torrey Canyon, yang berlaku pada tahun 1967, 120 000 apabila mendapat tan minyak ke dalam laut.

Sejak beberapa tahun akan datang, IMO telah mengambil beberapa langkah untuk mencegah kemalangan kapal tangki dan mengurangkan akibat kemalangan ini. Organisasi ini juga mengambil pencemaran alam sekitar yang disebabkan oleh tindakan seperti membersihkan tangki minyak dan ruangan enjin lambakan sisa - tanan mereka menyebabkan lebih berbahaya daripada pencemaran akibat daripada kemalangan.

Yang paling penting langkah-langkah ini adalah Konvensyen Antarabangsa untuk Pencegahan Pencemaran dari Kapal (MARPOL 73 / 78) (Konvensyen Antarabangsa untuk Pencegahan Pencemaran dari Kapal, MARPOL)Ia telah diterima pakai pada tahun 1973, 1978 dan diubahsuai oleh Protokol tahun. Ia meliputi bukan sahaja kes-kes kecemasan dan / atau pencemaran minyak operasi tetapi juga pencemaran laut oleh bahan kimia cecair, bahan-bahan berbahaya dalam bentuk pakej, dengan kumbahan, sampah dan pencemaran kepada kapal pencemaran udara.

Dalam 1990 tahun itu juga telah disediakan dan ditandatangani Konvensyen Antarabangsa bagi persediaan dalam kes pencemaran minyak, Respons dan Kerjasama.

Di samping itu, IMO telah memutuskan tugas mewujudkan satu sistem yang direka untuk memastikan pampasan kepada mereka yang menderita dari segi kewangan akibat pencemaran. Pemadanan dua perjanjian pelbagai hala (Konvensyen Antarabangsa mengenai Liabiliti Sivil bagi Kerosakan Pencemaran Minyak dan Konvensyen Antarabangsa mengenai Penubuhan Kumpulan Wang Antarabangsa bagi Pampasan bagi Pencemaran Minyak Kerosakan) telah diterima pakai dan 1969 1971, masing-masing. Mereka memudahkan dan mempercepatkan prosedur untuk mendapatkan pampasan bagi pencemaran.

Kedua-dua konvensyen telah disemak semula dan sekali lagi 1992 2000 tahun ini, yang meningkat had pampasan yang kena dibayar kepada mangsa-mangsa pencemaran. Di bawah naungan IMO juga disediakan dan terus menyediakan sejumlah besar perjanjian antarabangsa yang lain dan dokumen mengenai perkara-perkara yang melibatkan perkapalan antarabangsa.

kemajuan besar yang dibuat dalam teknologi komunikasi telah memungkinkan untuk menghasilkan penambahbaikan berterusan dalam sistem kecemasan menyelamat maritim. Dalam 1970-ies telah dimasukkan ke dalam satu sistem global bagi mencari dan menyelamat kesusahan. Kemudian ada ditubuhkan Pertubuhan International Mobile Satelit (Pertubuhan Satelit Maritim Antarabangsa, INMARSAT -INMARSAT), yang serius baik keadaan bagi pemindahan radio dan komunikasi lain ke dan dari kapal-kapal di laut.

Dalam 1978, IMO menubuhkan Hari Maritim Sedunia untuk menarik perhatian kepada masalah keselamatan di laut dan pemeliharaan sumber marin.

Dalam 1992 ia telah dikenal pasti peringkat pelaksanaan Kecemasan Maritim Global dan Sistem Keselamatan (GMDSS) (Distress Maritim Global dan Sistem Keselamatan, GMDSS). Sejak Februari 1999, GMDSS beroperasi sepenuhnya dan kini bertolak ansur dengan mana-mana tempat kapal dunia dalam kesusahan boleh mendapatkan bantuan, walaupun anak-anak kapal tidak mempunyai masa untuk menyiarkan isyarat untuk bantuan, kerana mesej yang sama akan dihantar secara automatik.

Langkah-langkah lain yang dibangunkan oleh IMO, Pertubuhan Keselamatan Kontena, kargo pukal, kapal tangki untuk pengangkutan gas asli cecair, dan juga lain-lain jenis kapal.

Perhatian khusus telah dibayar kepada standard latihan anak-anak kapal, termasuk penggunaan Konvensyen Antarabangsa khas mengenai latihan, pensijilan dan Pengawasan untuk Pelaut (Konvensyen Antarabangsa bagi Standard Latihan, Perakuan dan Pengawasan, STCW - STCW), yang mula berkuat kuasa pada April 28 1984 tahun. Dalam 1995, Konvensyen STCW telah disemak semula dengan ketara. Perubahan ketara dalam kandungan Konvensyen STCW telah dibuat kemudian, termasuk 2010 tahun pada persidangan di Manila (Filipina).

Pada masa ini ia disyorkan untuk memanggil konvensyen "STCW sebagaimana yang dipinda,» (STCW seperti yang dipinda).
Dalam 1983, IMO dalam Malmö (Sweden) ditubuhkan oleh Universiti Maritim Sedunia, yang menyediakan pemimpin latihan, guru dan profesional lain dalam bidang pelayaran.

Dalam 1989 tahun di Valletta (Malta) telah dicipta oleh Institut Antarabangsa undang-undang Marine IMO, yang melatih peguam dalam undang-undang antarabangsa laut. Pada masa yang sama di Trieste (Itali) ia ditubuhkan oleh Akademi Maritim Antarabangsa, menjalankan khusus kursus jangka pendek dalam pelbagai bidang maritim.